[附件]25日下午由广州站出发,一直运行到坪石口处,一切都很正常,没有一丝即将面临雪灾的迹象.这是我和搭档在韶关站开出后的“晚餐准备工作”

[附件]谁知列车一进入湖南省境内,首先就是接触网的电压波动大,因接触网的波动,就在一小站内停了10余分钟后才继续开出

[附件]在许家洞站内整整摆了一个晚上的车,由于是接触网故障,抢修时必须停电,所以线上的所有电力机车都必须降下受电弓

[附件]连机车的了望玻璃也结了一层薄冰,根本就看不清前面了

[附件]望着已中断接近10小时的南京广线,寒冷的痛苦让你看不到一丝的希望

[附件]雪景对岭南人而言,永远都有无穷的吸引力

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这类如此结冰,会极大的增加接触网的负重,而且机车受电弓运行时,由于受电弓滑板于接触导线间有一层厚冰,会严重放电,拉弧,极易烧断接触网

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此时降下受电弓的机车内部,车顶是厚厚的积雪,窗户是薄薄的冰层,这个驾驶室,何异于一间冰窖
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首先就是对沿途摆车人员的救援,食品供应.确是做到了迅速到位。此时线路开通应急方案也出来了。由于整个区间断网多处,多个车站的信号系统也完全瘫痪,需启用电话闭塞办法行车……应急方案就是使用内燃机车牵引。救援我们的内燃机车由郴州站开过来了。

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逐渐也能看到不停开出内燃机车,前往前方区间救援升不起受电弓的电力机车

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援我们列车的西瓜挂好车了。故须我们派一人员上前面的"西瓜"，负责带道工作……这可是个"美差"啊,皆因内燃机车驾驶室内温暖无比,于是我和搭档在整个带道过程中，只要一停车，就马上互换，轮流着上内燃机车上面取暖，温暖一下冻僵的手足……

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另一列摆在郴州站内的T字头列车也开过来了.　　 他们很幸运,受电弓没被冰完全冻结住,不需救援,靠自己升弓开过来了

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所以很欣赏洋酒"轩尼诗"的那一句广告词:"世事无绝对,唯有真情趣".　　
谁也不会想到,内燃机车还能成为南京广线2008年春运的"绝对最佳男主角"


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终于看到一列下行的临客了。而且还是升双弓运行的.这是当时的集团调度命令允许的。升双弓运行,一方面可以避免降下的受电弓被冻结住,另一方面可以改善受电弓受流条件。请看前弓在运行中,由于要刮掉接触导线上的结冰,受流条件恶劣,产生了较大的火花拉弧。

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这趟车就没有这么幸运了,受电弓升不起来了,要靠"西瓜"来帮忙了

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经过＂西瓜＂6小时左右的长途奔袭,我们终于到达株洲站了,我们是25日14点左右出勤,至今已经连续工作了26个小时了.我们值勤的终点站是长沙,仍要继续运行

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此时"西瓜"要解下来了,后面的路程要交给SS6B机车.株洲---长沙的接触网是完好无损的.

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扫到了一列出库的"胖鱼头"----CRH1

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又经过两个多小时的等待,折腾.与10:30左右终于挂上车了

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我在长沙站摆着的9个小时过程中,本次列车长总共三次来到机车上,用机车上的电台呼叫长沙信号楼求救: 从中午开始,列车餐车上的储备品就已经宣告弹尽粮绝,晚餐要断炊了,车上1000多名旅客的情绪也开始躁动

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我搭档傍晚时分,去餐车打饭时,餐车上的十几名列车工作人员有气无力地说:＂我们这些人员都还没吃中午饭呢＂,此时餐车上正煮着饭,据说是长沙站刚刚派人送来了100斤大米和30斤食油,他们工作人员也只能是中餐

[ 本帖最后由 mikck 于 2008-2-5 11:48 编辑 ]