国家发展改革委关于新建南宁至广州铁路黎塘至广州段工程可行性研究报告的批复



发改基础（2008）2696号

铁道部，广西壮族自治区、广东省发展改革委：
　　铁道部和广西壮族自治区、广东省人民政府《关于报送新建南宁至广州铁路可行性研究报告的函》（铁计函（2008）609 号）收悉。经研究，现批复如下：
　　一、为推动泛珠江三角洲地区合作与开发，促进区域协调发展，完善交通运输结构，同意新建南宁至广州铁路黎塘至广州段。
　　二、建设规模及主要技术指标线路走向及建设规模：自拟建柳州至南宁客运专线黎塘西站引出，经贵港、梧州、云浮至新肇庆站，与新建贵广铁路并行引入广州枢纽三眼桥站，线路全长471 公里，同时，配套实施黎塘、贵港地区相关工程。
　　主要技术标准：铁路等级：I级。正线数目：双线。限制坡度：黎塘西至贵港段12‰、贵港至三眼桥段6‰。旅客列车速度目标值：200公里／小时（未来按250 公里／小时考虑）。最小曲线半径：一般3500 米。牵引种类：电力。到发线有效长：黎塘西至贵港段650 米、贵港至三眼桥段850 米。闭塞类型：自动闭塞。其它技术标准执行铁道部《新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函（2005）285 号）和《铁路车站及枢纽设计规范》 ( GB50091 一 2006 ）。
　　规划运输能力：客车 110 对／日、货运 2000 万吨／年。三、投资估算、资金筹措及其他
　　项目总投资 410 亿元，其中工程投资 390 亿元，机车车辆购置费 20 亿元。由铁道部和广西壮族自治区、广东省合资建设，项目资本金为 205 亿元，其中铁道部安排铁路建设基金 143 . 5 亿元，广西自治区出资 49 亿元，广东省承担境内征地拆迁相关费用 12 . 5 亿元；资本金以外资金利用世界银行贷款 3 亿美元（折合约 21 亿元）、中国建设银行贷款 184 亿元。
　　建设工期 4 年 6 个月。
　　四、下阶段工作
　　（一）进一步优化线路走向，降低桥隧比例，控制投资规模。做好与柳南客运专线和贵广铁路的衔接。
　　（二）落实资金筹措方案，在与世界银行进行贷款协议谈判以前，利用世界银行贷款项目资金申请报告报我委审批。
　　（三）严格执行国家有关招标投标的法律法规，施工、监理以及重要的设备、材料等的采购必须全部实行公开招标。
　　（四）加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约用地，落实征地拆迁、节能环保等相关政策和措施。
　　（五）请南方电网公司同步安排外部电源电力工程，并按基本建设程序审批，保证与本项目同步建成。请信息产业部、总参通信兵部在通信迁改等方面给与支持配合。




===============================================德庆站去哪里了。




[size=5]线路沿西江南岸至藤县，于深水桥跨北流河至潭东设藤县站；出站向东于象塘跨白石河，于孔良跨在建洛湛铁路，向东经待村至盘龙塘跨上小河，于走军埇上跨拟建马（江）梧（州）高速公路，于六塘下穿苍（梧）岑（溪）高速公路，上跨G207国道至思禄，于广（州）梧（州）高速公路南设新梧州站；
   出站向东南于河步街上跨广梧高速公路至郁南县石头步设郁南站；出站向东经云安至云浮市六合设云浮站；出云浮向东北经洞坑、古律、冲坑至高要市，于小湘以468m跨跨越西江，穿北岭山隧道后跨既有三（水）茂（名）铁路，于铁路南侧并行既有线至莲花设新肇庆站。[/size]