从阳经桂林至广州的贵广铁路属于双线I级高速铁路，线路正线全长841.809公里，建筑长度820.719公里，旅客列车设计行车速度200公里/小时，电力牵引。

贵广铁路建成通车后，即使柳肇铁路按照原规划修建，贵阳—柳州—广州铁路的总里程仍将超过1000公里，由于贵阳—桂林—广州新线总里程相对较短，设计行车速度更快，未来西南地区至广州的铁路主通道将首选贵阳—桂林—广州线。

柳州要巩固交通枢纽的地位，如何才能扭转被动局面？星汉认为：柳肇铁路必须按照更高的标准规划和建设，远期再谋求新的贵阳—柳州快速通道，贵阳—柳州—广州线有望成为与贵阳—桂林—广州线平起平坐贵广铁路二线。[附件]



近期，如图一：

首先，柳肇铁路必须按照尽可能取直的原则，走向首推柳州—金秀—梧州—肇庆方案，并按照贵阳—桂林—广州线设计行车速度200公里/小时的标准修建，这样，柳肇铁路的总长度可以控制在400公里以内，施工量不到贵阳—桂林—广州线的一半，完全可以赶在贵阳—桂林—广州线通车之前完工，届时，既有的黔桂铁路（160公里/小时）加上新建的柳肇铁路（200公里/小时），贵阳—柳州—广州线完全可以成为贵阳和广州之间的快速铁路副通道。



图一：贵广快速铁路主通道（贵阳—桂林—广州线）和贵广快速铁路副通道（黔桂铁路+柳肇铁路）

远期，如图二：在贵广铁路通车后，由于这条快速通道要负担西南各省市（川、渝、滇、黔）与珠三角之间的巨大客货流，其运能将逐渐趋向饱和。在时机逐渐成熟的时候，可以谋划贵阳到柳州的新的快速通道：都柳快线。

都柳快线在贵州省的都匀市从贵广铁路引出，向东南方向按照尽量取直的原则，经荔波、环江、罗城、柳城到达柳州，设计行车速度要求在200公里/小时以上，这样，都柳快线相对既有的黔桂铁路，将进一步拉近贵阳和柳州之间的距离，行车速度也进一步加快。


图二：贵广快速铁路一线（贵阳—桂林—广州线）和贵广快速铁路二线（都柳快线+柳肇铁路）

柳肇铁路和都柳快线相继建成后，贵阳—柳州—广州线和贵阳—桂林—广州线的总里程和行车时间将基本相当，都柳快线+柳肇铁路将成为与贵阳—桂林—广州线平起平坐的贵广快速铁路二线。

因此，建议市政府在争取项目的过程中不妨把目光放得更长远一些，不但要争取重上柳肇铁路，更要在方案的选择上下一番工夫，按照更直、更快的高标准谋划柳肇铁路，为远期进一步争取能与正线平分秋色的贵广快速铁路二线做好铺垫，创造条件。