没错,是在南国今报上发表的,全文如下:
柳肇铁路预可研报告审查会在邕召开
象州金秀有望通火车


南国今报   2009-09-10          ■ 记者王剑  


　　今报南宁讯（记者王剑）柳肇铁路预可行性研究报告审查会昨日下午在南宁举行，会议对中铁咨询公司编制完成的《柳州至肇庆铁路预可行性研究报告》进行讨论和审议。
　　柳州至肇庆铁路是西南至广东珠三角通道运输的重要组成部分，根据贵广客运专线与柳肇铁路的客货运分工，贵广线主要承担西北、川渝、贵州与珠三角间的旅客交流，该地区的货运则由黔桂、柳肇铁路承担；此外，柳肇铁路还承担广西北部及贵州南部区域与珠三角的客货交流，该线也是包柳铁路通道通往珠三角的延伸线，是一条以货为主，客货共线的铁路。
　　会议听取了设计单位对项目预可研报告的介绍。柳州至肇庆铁路为国铁一级双线电气化铁路，速度目标值为每小时200公里，限制坡度6％。。预可研推荐方案线路自柳州枢纽进德站引出后向东南方向行进，在柳江县穿山镇北部设龙图站，后经象州县马坪乡南，在象州县城南侧跨越柳江并设象州站；继而线路经过妙皇乡北，以隧道方式穿越河汉岭后沿山脚坡地东进，在金秀瑶族自治县大樟乡南侧设站；再以隧道穿越大瑶山后沿山脚坡地向东南方向进入平南县境内，跨越濛江后经蒙村、人和圩引入既有洛湛铁路梧州站，跨桂江、贺江后沿西江北岸行进，依次经过封开、德庆、悦城、禄步引入肇庆东站。全线建筑长度409公里，其中广西境内260公里，广东省境内149公里，新建车站9个，改建车站2个，正线大中桥梁129座，隧道126座，正线桥隧总长304公里，占线路建筑长度70.63%。全线控制工程为崖望山隧道，长14.67公里。
　　会上，两广沿线市、县地方政府一致认为，该项目的建设对加快沿线经济发展将发挥重大作用，对项目各项工作全力支持。与会专家对线路的设计合理性、客货运量、周边环境等进行了预可行性研究审查，肯定了线路的基本合理性，指出了设计中存在的不足，提出了合理建议。

南国今报
http://epaper.gxnews.com.cn/ngjb/ht...10/node_304.htm