南广铁路德庆人民不能再错过！！！！！！！！！
作者: 天上人间•发布于: 2007/04/19 08:58•浏览: 2488•回复: 43
😊 http://bbs.southcn.com/forum/index3.php?forumname=guangdongjinshen&job=view&topicid=230240
请到些表达下你深深的祝愿．祝愿南广铁路走西江北岸．
坚决：南宁—贵港—桂平—平南—藤县—梧州—封开—德庆—肇庆城区—广州线．
多谢！！！
请到些表达下你深深的祝愿．祝愿南广铁路走西江北岸．
坚决：南宁—贵港—桂平—平南—藤县—梧州—封开—德庆—肇庆城区—广州线．
多谢！！！
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回复 (43)
石狗山隐者•4/19/2007, 2:28:57 PM
有可能咩?好怀疑!!!!!
直地•4/19/2007, 3:33:52 PM
马想法,
观望...
观望...
tuotuoling•4/19/2007, 3:36:36 PM
又有链接！马去！😊 😊
直地•4/19/2007, 4:44:12 PM
其实铁路既野,通过德庆固然好,马通也罢,也马见得马铁路咋会好差,
LZ关心家乡的发展系好,但马使太过与在乎,
而且我地只不过平民百姓,茶余饭后吹吹水就罢了,讲多马意思!
........
LZ关心家乡的发展系好,但马使太过与在乎,
而且我地只不过平民百姓,茶余饭后吹吹水就罢了,讲多马意思!
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smithlong•4/19/2007, 4:45:14 PM
随便啦.....
Freeman18•4/20/2007, 12:12:57 AM
通不通铁路帮助不大！😊
lili0042•4/20/2007, 1:07:13 AM
帮顶!😊 😊 😊 😊
一朵花开得好看,,自然大帮蜜蜂会冲住来...马见过话赶帮蜜蜂来,帮朵花开得靓地个😊 😊 😊
一朵花开得好看,,自然大帮蜜蜂会冲住来...马见过话赶帮蜜蜂来,帮朵花开得靓地个😊 😊 😊
女仔风筝•4/20/2007, 2:42:02 AM
如有鐵路經過德慶既話,甘德慶汽車站就要頭痛羅!!!不過,有鐵路經過德慶,肯定會帶旺德慶噶!!德慶的地理位置甘好,加上鐵路穿過,梗是錦上添花啦,希望政府大力爭取.到時德慶大把發展的機會啊!!所謂路通,財通啊嘛!!通多幾條路,即是通多幾條財路羅!!
天上人间•4/20/2007, 3:24:10 AM
期待！！！！！！！！！！
amanda蛋蛋•4/20/2007, 7:21:56 AM
😊 十分支持。
香水有毒•4/20/2007, 8:46:18 AM
[quote]原帖由 女仔风筝 于 2007-4-20 10:42 发表 
如有鐵路經過德慶既話,甘德慶汽車站就要頭痛羅!!!不過,有鐵路經過德慶,肯定會帶旺德慶噶!!德慶的地理位置甘好,加上鐵路穿過,梗是錦上添花啦,希望政府大力爭取.到時德慶大把發展的機會啊!![size=3]所謂路通,財通啊嘛!!通 ... [/quote]
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😊 😊 ，当然希望有铁路经过
如有鐵路經過德慶既話,甘德慶汽車站就要頭痛羅!!!不過,有鐵路經過德慶,肯定會帶旺德慶噶!!德慶的地理位置甘好,加上鐵路穿過,梗是錦上添花啦,希望政府大力爭取.到時德慶大把發展的機會啊!![size=3]所謂路通,財通啊嘛!!通 ... [/quote]
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😊 😊 ，当然希望有铁路经过
luang•4/20/2007, 8:47:33 AM
顶！！强烈支持
本地首乌•4/20/2007, 9:13:04 AM
如果梦醒后发觉真的有列火车呜...呜...时,那么德庆已变成了上海。😊 😊 几好!😊 几好!!😊
tuotuoling•4/20/2007, 9:18:22 AM
楼上好似未醒噶喔😊 😊
寻找过去•4/20/2007, 10:52:08 AM
甘核电站建在德庆你会点捻```😊
天上人间•4/20/2007, 12:03:18 PM
听讲西江上游的梧州又搞核电站的．现在还未定系边度搞．
我在龙湖•4/20/2007, 12:27:32 PM
热烈庆祝南广铁路经德庆
龙在德庆•4/20/2007, 1:34:47 PM
为咗德庆好，一定支持啦！！😊
tuotuoling•4/20/2007, 1:36:44 PM
支持！支持！
petter668•4/22/2007, 10:23:30 PM
热烈庆祝南广铁路经德庆
德庆榴莲•4/23/2007, 12:13:34 AM
前几天国家铁路局有人拿着图纸来问，假如铁路从德庆经过是否会损坏文物和旅游景点。。。。。我亲眼看了那图纸，看到那铁路并不是经县城，而是经官圩从河口过河而通肇庆的、、、、、、😊
天上人间•4/23/2007, 2:00:24 AM
肇庆-德庆-封开南宁3个半小时到广州 南宁至广州电气化铁路走向基本明晰
2007-04-23 07:14:13 广州日报网络版
--------------------------------------------------------------------------------
记者昨（22日）天从云浮市交通局获悉，国家新建设的南宁至广州电气化铁路走向已经基本明晰。
南宁至广州缩短9小时车程
该铁路设计走向是从广西南宁出发，利用柳南城际线接轨，经黎塘、贵港、桂平、梧州，再经西江南岸的云浮市或走西江北岸到达肇庆、佛山、广州，再通过广深铁路连到香港。
全线运营长度约560公里，其中桂平至肇庆路段约300多公里。铁路入粤后到肇庆有两种选择，一种是从西江北岸封开到肇庆的“北岸”方岸，一种是从西江南岸经云浮到肇庆的“南岸”方案。其中，“南岸”方案的线路走向是从广西苍梧进入郁南境内，再经云安、云城到肇庆，这样路程最短，但控制性工程可能会多些。
南宁至广州铁路是广西去年10月与铁道部签署的《关于加快广西铁路建设会谈纪要》所重点推进的项目，以客运为主，是珠三角通往越南的主要通道。铁路将按双线电气化标准建设，设计时速达250公里，建成后南宁至广州只需3个半小时，比之现在缩短近9个小时的车程。
最快今年底可动工
该项目今年5月份将完成可行性研究报告的编制，最快年底可动工，建成大约需要4年半时间。
目前，中铁工程设计咨询公司专家组一行已经前往西江南岸的云城、云安、郁南各地和西江北岸的封开察看预选线路的现场，就南广快速铁路的线路走向、车站设置等建设方案征求县政府和有关部门的意见，并收集了有关城市规划、交通、港口、水利、环保、旅游等方面的资料，将收集整理好相关信息及时向上级反馈，并作进一步研究，争取南广铁路建设取得更大的综合效益。铁路部门还将派出勘测队进行为期一个月的实地勘测，最终确定该铁路的最佳线路走向。
（编辑：栾春晖）
2007-04-23 07:14:13 广州日报网络版
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记者昨（22日）天从云浮市交通局获悉，国家新建设的南宁至广州电气化铁路走向已经基本明晰。
南宁至广州缩短9小时车程
该铁路设计走向是从广西南宁出发，利用柳南城际线接轨，经黎塘、贵港、桂平、梧州，再经西江南岸的云浮市或走西江北岸到达肇庆、佛山、广州，再通过广深铁路连到香港。
全线运营长度约560公里，其中桂平至肇庆路段约300多公里。铁路入粤后到肇庆有两种选择，一种是从西江北岸封开到肇庆的“北岸”方岸，一种是从西江南岸经云浮到肇庆的“南岸”方案。其中，“南岸”方案的线路走向是从广西苍梧进入郁南境内，再经云安、云城到肇庆，这样路程最短，但控制性工程可能会多些。
南宁至广州铁路是广西去年10月与铁道部签署的《关于加快广西铁路建设会谈纪要》所重点推进的项目，以客运为主，是珠三角通往越南的主要通道。铁路将按双线电气化标准建设，设计时速达250公里，建成后南宁至广州只需3个半小时，比之现在缩短近9个小时的车程。
最快今年底可动工
该项目今年5月份将完成可行性研究报告的编制，最快年底可动工，建成大约需要4年半时间。
目前，中铁工程设计咨询公司专家组一行已经前往西江南岸的云城、云安、郁南各地和西江北岸的封开察看预选线路的现场，就南广快速铁路的线路走向、车站设置等建设方案征求县政府和有关部门的意见，并收集了有关城市规划、交通、港口、水利、环保、旅游等方面的资料，将收集整理好相关信息及时向上级反馈，并作进一步研究，争取南广铁路建设取得更大的综合效益。铁路部门还将派出勘测队进行为期一个月的实地勘测，最终确定该铁路的最佳线路走向。
（编辑：栾春晖）
11•4/23/2007, 2:02:26 AM
[quote]原帖由 德庆榴莲 于 2007-4-23 08:13 发表
前几天国家铁路局有人拿着图纸来问，假如铁路从德庆经过是否会损坏文物和旅游景点。。。。。我亲眼看了那图纸，看到那铁路并不是经县城，而是经官圩从河口过河而通肇庆的、、、、、、😊 [/quote]
榴莲兄为何不把那图片偷拍了? 呵呵
前几天国家铁路局有人拿着图纸来问，假如铁路从德庆经过是否会损坏文物和旅游景点。。。。。我亲眼看了那图纸，看到那铁路并不是经县城，而是经官圩从河口过河而通肇庆的、、、、、、😊 [/quote]
榴莲兄为何不把那图片偷拍了? 呵呵
天上人间•4/23/2007, 2:05:46 AM
😊 无错咯．发上来，比我地过目过目．提出最佳路线给他们吗😊
tuotuoling•4/23/2007, 3:12:35 AM
11你应该早D提醒渠咧！
德庆榴莲•4/23/2007, 10:20:32 AM
[quote]原帖由 11 于 2007-4-23 10:02 发表
榴莲兄为何不把那图片偷拍了? 呵呵 [/quote]
我都想、、、但他们很快就回收走了😊
榴莲兄为何不把那图片偷拍了? 呵呵 [/quote]
我都想、、、但他们很快就回收走了😊
德庆榴莲•4/23/2007, 10:28:00 AM
我觉得政府一点都不重视，中铁工程设计咨询公司专家组来到单位都没有人倍同、、、、😊
天上人间•4/23/2007, 10:38:46 AM
[quote]原帖由 德庆榴莲 于 2007-4-23 18:28 发表
我觉得政府一点都不重视，中铁工程设计咨询公司专家组来到单位都没有人倍同、、、、😊 [/quote]
不会吧．德庆政府点做野架．如果铁路真的经德庆．德庆听有专家讲会设站．点解政府无动于充呢😊 无人陪同．榴莲兄你出马介绍顺便陪同下吗？呵呵．点解当事唔ＣＡＬＬ我呢？😊 感样的话．真的经德庆机会不大．
我觉得政府一点都不重视，中铁工程设计咨询公司专家组来到单位都没有人倍同、、、、😊 [/quote]
不会吧．德庆政府点做野架．如果铁路真的经德庆．德庆听有专家讲会设站．点解政府无动于充呢😊 无人陪同．榴莲兄你出马介绍顺便陪同下吗？呵呵．点解当事唔ＣＡＬＬ我呢？😊 感样的话．真的经德庆机会不大．
lili0042•4/23/2007, 11:02:56 AM
讲播几个月拉。.到底经还是不经啊😊 😊 😊
天上人间•4/23/2007, 11:06:46 AM
哎！！！！！！！！！！！！！！！！！
直地•4/23/2007, 11:17:58 AM
经过德庆不是关键,关键是否在德庆有站,如果经过德庆但在德庆马有站,有鬼用咩,盏比人打破宁静...
德庆榴莲•4/23/2007, 11:18:02 AM
[quote]原帖由 天上人间 于 2007-4-23 18:38 发表
不会吧．德庆政府点做野架．如果铁路真的经德庆．德庆听有专家讲会设站．点解政府无动于充呢😊 无人陪同．榴莲兄你出马介绍顺便陪同下吗？呵呵．点解当事唔ＣＡＬＬ我呢？😊 感样的话．真的经德庆机会不大． [/quote]
我当然非常重视啦、、、、、你想想假如成功申请的话，政府投入的人力，物力，征地等等工作量成十倍至百倍增加、、、、你做、、、、你会承担这些压力吗？？？、、、、、、、都糸吾好讲甘多d野历😊 但我的心还是希望铁路真的经德庆的、、、、
不会吧．德庆政府点做野架．如果铁路真的经德庆．德庆听有专家讲会设站．点解政府无动于充呢😊 无人陪同．榴莲兄你出马介绍顺便陪同下吗？呵呵．点解当事唔ＣＡＬＬ我呢？😊 感样的话．真的经德庆机会不大． [/quote]
我当然非常重视啦、、、、、你想想假如成功申请的话，政府投入的人力，物力，征地等等工作量成十倍至百倍增加、、、、你做、、、、你会承担这些压力吗？？？、、、、、、、都糸吾好讲甘多d野历😊 但我的心还是希望铁路真的经德庆的、、、、
天上人间•4/23/2007, 12:11:21 PM
[quote]原帖由 德庆榴莲 于 2007-4-23 19:18 发表
我当然非常重视啦、、、、、你想想假如成功申请的话，政府投入的人力，物力，征地等等工作量成十倍至百倍增加、、、、你做、、、、你会承担这些压力吗？？？、、、、、、、都糸吾好讲甘多d野历😊 但我的心还是 ... [/quote]
😊 如果成功上马的话．确实是一件好事．真系讲容易做难啊！据好靠人士讲．如果走德庆的话．德庆会设一个站．至于征地等方面．政府都是指导工作而已．全程有专业人员去搞．
我当然非常重视啦、、、、、你想想假如成功申请的话，政府投入的人力，物力，征地等等工作量成十倍至百倍增加、、、、你做、、、、你会承担这些压力吗？？？、、、、、、、都糸吾好讲甘多d野历😊 但我的心还是 ... [/quote]
😊 如果成功上马的话．确实是一件好事．真系讲容易做难啊！据好靠人士讲．如果走德庆的话．德庆会设一个站．至于征地等方面．政府都是指导工作而已．全程有专业人员去搞．
天上人间•4/23/2007, 12:12:14 PM
还是多谢德庆榴莲 ．😊
德庆榴莲•4/24/2007, 1:35:56 AM
做底多谢我哥？？？😊
天上人间•4/24/2007, 1:42:31 AM
😊 呵呵！关注南广铁路．．．
天上人间•4/24/2007, 1:48:52 AM
力求省委要求南广铁路走北岸，撰文分析走北岸对肇庆发展的大利
这几年广东各界人士，基本上有共识：广东要能够持续高速增长，需要向东西两翼以及其他非珠地区，甚至是泛珠地区扩展。所以近年不断有大型出省公铁路在规划。而作为珠三角沟通广西、云南以至四川、重庆、贵州五省重要一站的肇庆，现时正在规划两条全新的高速铁路，肇庆处于五省通粤的咽喉，经济大有可为。本文基于肇庆地区三条铁路，几条高速公路以及一个内河枢纽港作一个肇庆地区经济交通发展的分析。
未来肇庆地区，包括建成和未建成的铁路、公路总共有：南宁至广州高速铁路，贵州至广州高速铁路，茂名至广州三茂铁路（已建成，规划复线），广州至梧州高速（广州至云浮段已建成），贵州至广州高速公路，广州新机场至肇庆鼎湖高速公路，还有一个广东省最大的内河枢纽港（肇庆新港）。近段时间最热门的话题就是南广高铁的走向问题。笔者认为至少，该条铁路不能单纯作为连接广州和南宁的专有铁路，而应该建立在广东长远发展，需要通过该条铁路带动广东非珠地区，所以该条铁路一定要穿过肇庆市区，这是基本观点，（前段时间有网友提议该条铁路，应该改名为两广高铁而不叫南广高铁，正是体现该铁路是两广动脉而不是单纯连接两个省会，如果不走市区，那么就不要建这条铁路，建成了只会使市区边缘化，以后连云浮都比不上，省委与市委都完全坑害肇庆人民的利益）。下图是基于走德庆所画，从图中可以看到，笔者提供三条走向选择，（其中的线路都有至少已有二级公路通路）。其中笔者认同中二线，中二线从德庆九市南下，架桥过江接云浮云安区，（云安区是云浮市的港口区，地理位置对于云浮比较重要），该桥建议用公铁两用。由于云安至高要腰股已经建有三茂铁路支线，所以可以利用该铁路改造成复线高速铁路，至云浮思劳，由思劳走现时广梧高速路线至高要，在高要接原三茂铁路过西江大桥达肇庆市区，（西江大桥现时已经完成新桥建设）。中二线和中一线区别在于，中二线在云浮思劳走现时广梧高速路线，而中一线则完全是现时三茂铁路路线。
基于以上规划的中二线，本文讨论肇庆未来交通规划以及物流和经济发展。（文中所论述的重点都已在图中标注）从近期消息所示，如果肇庆能将另外一条高铁——贵广高铁从四会贞山引出接入鼎湖莲花，（鼎湖莲花将会是本文一个关键的地理位置）则肇庆将会获得一个十分理想的立体化交通布局。以下逐一说明各个关键点的功能：1.南广高铁和三茂铁路合线后过西江，在现在肇庆站，设立未来的肇庆西站，主要接纳南宁至广州方向列车以及三茂、甚至洛阳至湛江线至广州列车的客流。2.贵广铁路在肇庆鼎湖莲花汇合另外两线设立肇庆东站，肇庆东站主要承接三条线路大部分货运，供应肇庆东部工业区的物流，其次承接贵州、四川、重庆之西南各省客流。3.同时从鼎湖广利肇庆新港引一条新港铁路接入肇庆东站，实现内河运输与铁路直接对接。4.机场高速从莲花经大旺经济开发区接入机场，实现一小时接入机场。5.未来江肇高速可能从高要蚬岗过西江在莲花接入机场高速。该高速将打通肇庆北岸四会、鼎湖、大旺工业区与高要东部工业区的联系。6.广肇高速带动高要工业带以及高要别墅地产市场。7.贵广高速带动四会、大旺、鼎湖工业带以及相关房地产市场。8.在莲花设立东站公交总站，肇庆市区、四会市区、大旺工业区、高要东部工业区，四地人流从该公交站换乘。
总结以上从地图上可以看出，鼎湖莲花的肇庆东站，是肇庆地区交通网的枢纽，也是肇庆工业地带的中心位置。该地带涵盖水路、高速公路、铁路以及航空运输，形成全方位的交通网，优势是显而易见的。
接下来这部分是本文的重点，将分工业、物流、地产和商业三方面论述未来肇庆的发展。
一、 工业
肇庆现有的工业主要集中在：大旺经济开发区、四会周边、鼎湖周边、市区周边以及高要东部地区。这些地区一直以来仅能依靠324国道以及新建的广肇高速作为运输通道，发展缓慢。而在未来不久，首先是肇庆新港的投入使用，将使上游大宗煤炭能源能够通过内河大规模运达肇庆。在未来数年内，西江流域，肇庆至珠海段将能通航5000吨级江海轮，（现时只能通航2000吨级），梧州至肇庆段能通航3000吨级，梧州至贵港段能通航2000吨级。至2020年2000吨级将能直达南宁，1000吨级上朔至百色以及柳州。所以上游从煤炭到各种金属矿产都可以用相对十分低廉的内河运输运至肇庆以至珠三角。同时由于可以通航江海轮，肇庆地区的工业产出品，也可以通过内河运输运达港澳以及其他珠三角沿海城市，而且可以直接接驳香港、深圳盐田港等大型海港，转运出口，而无须中转其它运输工具。交通运输中，公路、铁路、水路每公里费用比是：7：4：1，除去中转费用，修正为：5：2：1，所以内河运输有明显的成本优势，也是因为这个道理，历来大宗煤炭和矿产能水运就不用铁路，而且只有极短路程才用公路运输，所以肇庆地区获取资源优势是明显的。同时在铁路方面，三条铁路汇合在肇庆东站，将东站建设成货运站，西至广西、云南，上至贵州、四川、重庆，下至珠三角各市，各种工业物资、成品运输都极为方便。而且如能建成机场高速，将能一小时接驳广州机场，接驳机场的效应可以从这两年清远的发展看到，笔者虽然未详细研究过清远的发展，但清远的发展明显在机场建成后得到大幅提速。同时，几条高速公路贯通肇庆东部工业区，肇庆发展工业的基建基础将大为增强。公路运输之前是肇庆发展相对薄弱的地方，而从珠三角工业发展看，各种工业区基本都需要依托高速公路，所以高速公路对于工业发展至为关键，肇庆政府应该力争机场高速、江肇高速甚至广三高速延伸至鼎湖莲花早日建成。各种通道建成后，肇庆这种立体交通网络，绝对不会比珠三角其它城市差，而且还有自己有特色的优势。从中国经济发展看，一个地方的经济起飞，脱离不了工业立市，而后营商富民。
二、 物流
现代物流对于地区经济的重要性不亚于工业，而且同工业相辅相成，形成一体经济。本文将物流独立讨论，是作出一个大胆的构想。中国经济最发达地区港澳和珠三角，该地区连通中国广大西南地区，包括广西、贵州、四川、重庆、云南大为便捷的通道是南广铁路公路和贵广铁路公路，五省通粤，而肇庆正是占据其中咽喉之地，物流业大有可为，并有潜力成为五省通粤物资的枢纽中心。但应该清楚，只要过肇庆的铁路必过佛山，佛山有强大的工业支撑，肇庆要成为物资集散中心，只能靠三个，一是土地成本优势，二是内河港口运输优势，三是各种运输工具之间的中转便利。同时要肯投资配套设施，设立各种专业市场，放开格局让专业市场和物流投资者进入肇庆，不能让五省入粤、珠三运五省的物资过境而不落地，最大胆的构想是：先从大宗物资开始，设立原材料专业市场，上朔西南，下至珠三角和港澳。然后借由两条主要铁路的建成，使各种珠三角商品可以在肇庆集散（只能靠土地成本和其它成本低吸引各种物资从肇庆集散），然后运输至西南五省。最理想的状况是，肇庆在鼎湖地区形成一个成本相对低廉，而各种运输都很便捷、中转便利的大市场，不论什么原材料或是制成品都能在肇庆找到。同时肇庆工业也能依托这个大市场得到高速发展。最后强调各种运输工具之间的接驳至为关键，港口要有铁路直接接驳，使铁路物资无须接驳公路而直接上船；内河港要直接与大海港接驳；机场高速要直接接入铁路站；而大型市场集中地要相当便捷地接入高速公路网，甚至直接通过铁路接驳铁路站。这个构想如果实现，肇庆在珠三角的地位将不是现时可以比较的了。
三、 地产与商业
笔者认为只有通过工业带动一个城市的商业、服务业、地产以及其他第三产业，才能普遍带动该地人民的富裕。关于地产，笔者这两年有一个观察，这两年高要的别墅产业明显快于鼎湖。以肇庆人的角度看，鼎湖区依傍国家一级风景区鼎湖山，建别墅群有得天独厚的优势，为何会落后于高要？笔者认为鼎湖区地价较贵以及土地供应较少有一定影响之外，关键因素在于广悟高速经过高要而不经鼎湖。从别墅的业主群体看，基本上是珠三角以及港澳富裕人士，要向这些目标群体销售一处数百公里以外的别墅，一个关键是要他们能够很方便地找得到，而且周末度假必须在很短的时间内就能到达，所以高速公路必然成为偏远别墅区的交通依托。所以，可以想象，如果如本图所示的交通能够建成，甚至能够从三水沿北岸建一条接通市区的高速公路，则沿高速沿线的北岸鼎湖区、端州区的房地产业将会有很大的发展。肇庆市区加上鼎湖和高要南岸现时人口大约有50万，未来十年，随着市区东部城东新区的开发以及木岗的开发，整个市区面积将扩大至现在的三倍，可容纳的人口为150万，但市区扩大的根本动力来自于人口的增长，本末要分清，所以为有能够吸引大量外来人口落地肇庆营生，才能支撑城市的发展，同时要注意，市区的人口并不是工厂区的人口，市区人口大部分从业于商业、服务业等相关支持性产业，而工业人口必定会数倍于城市人口。所以，只有当前两节工业与物流集散业的发展，才能支撑肇庆城市的发展。如果当肇庆人口能够增长到100万以上时，则基本踏入大城市行列，就能够实现独立城市经济圈，就能够形成一个循环发展的城市经济圈。未来比较理想的状况是，在肇庆东部工业地带工作，而可以在肇庆市区或者鼎湖、四会买房生活。有两个措施支撑这个目标的实现，第一是南广高铁慢车在上落班时段能够在东西两站都停靠，南广高铁是以200公里以上的高速铁路设计的，以此计算，两站之间的时间最多就20分钟（肇庆直达广州估计也只需要40分钟），40分钟以内上落班的路程绝对是可以接受的。有读者可能认为两站之间路程太短不可能都停靠，但笔者认为至少在上落班时段可能这样安排，而且从这次第六次铁路提速看，所谓的珠三角城际快轨估计也就是这种铁路了（例如广深铁路以及广珠铁路估计也是这种高速铁路形式而不是像广州至佛山的地铁形式，笔者认为两者区别在于城际快轨是用于两个数十公里以上的城市，而地铁适合于连续的城市中心）。既然南广高铁在肇庆入珠三角一段功能可以定义为城际快轨，那么在上落班高峰的时段在客流密集的地方多停两个站绝对是可能的。另外一个支撑是：在莲花建立东站公交总站，使之成为各工业区来往鼎湖、四会市区的集中换乘点。通过这种公交网络，使各工业区与各城区都能实现40分钟上落班路程。而且只有实现这种交通网络，才能支撑之前所说的肇庆实现150万人口大城市的目标。其实，从受教育人口方面看，肇庆地区大专院校毕业生留在肇庆发展的人数并不算太多，如果肇庆地区工业能够发展起来以及能够在城市有配套生活，在笔者估计有相当一部分大专以上学历人口以及肇庆籍大学生会回到肇庆发展。而且，肇庆的中专、技校的发展相对来说应该是比较好的，这其实都是肇庆发展工业的优势。
同时，笔者相信商业是最灵活的，只要经济和人口的发展，商业必然会发展起来，真的希望肇庆的中心商业区可以西至百花园，东至端州中学，南至天宁南，北至火车站。哈哈。
最后，笔者坚信，只要战略实施得当，肇庆经济发展大有可为。所以，深深请求省委顾及肇庆人民的利益，支持南广高铁走北线。拜托、拜托。
这几年广东各界人士，基本上有共识：广东要能够持续高速增长，需要向东西两翼以及其他非珠地区，甚至是泛珠地区扩展。所以近年不断有大型出省公铁路在规划。而作为珠三角沟通广西、云南以至四川、重庆、贵州五省重要一站的肇庆，现时正在规划两条全新的高速铁路，肇庆处于五省通粤的咽喉，经济大有可为。本文基于肇庆地区三条铁路，几条高速公路以及一个内河枢纽港作一个肇庆地区经济交通发展的分析。
未来肇庆地区，包括建成和未建成的铁路、公路总共有：南宁至广州高速铁路，贵州至广州高速铁路，茂名至广州三茂铁路（已建成，规划复线），广州至梧州高速（广州至云浮段已建成），贵州至广州高速公路，广州新机场至肇庆鼎湖高速公路，还有一个广东省最大的内河枢纽港（肇庆新港）。近段时间最热门的话题就是南广高铁的走向问题。笔者认为至少，该条铁路不能单纯作为连接广州和南宁的专有铁路，而应该建立在广东长远发展，需要通过该条铁路带动广东非珠地区，所以该条铁路一定要穿过肇庆市区，这是基本观点，（前段时间有网友提议该条铁路，应该改名为两广高铁而不叫南广高铁，正是体现该铁路是两广动脉而不是单纯连接两个省会，如果不走市区，那么就不要建这条铁路，建成了只会使市区边缘化，以后连云浮都比不上，省委与市委都完全坑害肇庆人民的利益）。下图是基于走德庆所画，从图中可以看到，笔者提供三条走向选择，（其中的线路都有至少已有二级公路通路）。其中笔者认同中二线，中二线从德庆九市南下，架桥过江接云浮云安区，（云安区是云浮市的港口区，地理位置对于云浮比较重要），该桥建议用公铁两用。由于云安至高要腰股已经建有三茂铁路支线，所以可以利用该铁路改造成复线高速铁路，至云浮思劳，由思劳走现时广梧高速路线至高要，在高要接原三茂铁路过西江大桥达肇庆市区，（西江大桥现时已经完成新桥建设）。中二线和中一线区别在于，中二线在云浮思劳走现时广梧高速路线，而中一线则完全是现时三茂铁路路线。
基于以上规划的中二线，本文讨论肇庆未来交通规划以及物流和经济发展。（文中所论述的重点都已在图中标注）从近期消息所示，如果肇庆能将另外一条高铁——贵广高铁从四会贞山引出接入鼎湖莲花，（鼎湖莲花将会是本文一个关键的地理位置）则肇庆将会获得一个十分理想的立体化交通布局。以下逐一说明各个关键点的功能：1.南广高铁和三茂铁路合线后过西江，在现在肇庆站，设立未来的肇庆西站，主要接纳南宁至广州方向列车以及三茂、甚至洛阳至湛江线至广州列车的客流。2.贵广铁路在肇庆鼎湖莲花汇合另外两线设立肇庆东站，肇庆东站主要承接三条线路大部分货运，供应肇庆东部工业区的物流，其次承接贵州、四川、重庆之西南各省客流。3.同时从鼎湖广利肇庆新港引一条新港铁路接入肇庆东站，实现内河运输与铁路直接对接。4.机场高速从莲花经大旺经济开发区接入机场，实现一小时接入机场。5.未来江肇高速可能从高要蚬岗过西江在莲花接入机场高速。该高速将打通肇庆北岸四会、鼎湖、大旺工业区与高要东部工业区的联系。6.广肇高速带动高要工业带以及高要别墅地产市场。7.贵广高速带动四会、大旺、鼎湖工业带以及相关房地产市场。8.在莲花设立东站公交总站，肇庆市区、四会市区、大旺工业区、高要东部工业区，四地人流从该公交站换乘。
总结以上从地图上可以看出，鼎湖莲花的肇庆东站，是肇庆地区交通网的枢纽，也是肇庆工业地带的中心位置。该地带涵盖水路、高速公路、铁路以及航空运输，形成全方位的交通网，优势是显而易见的。
接下来这部分是本文的重点，将分工业、物流、地产和商业三方面论述未来肇庆的发展。
一、 工业
肇庆现有的工业主要集中在：大旺经济开发区、四会周边、鼎湖周边、市区周边以及高要东部地区。这些地区一直以来仅能依靠324国道以及新建的广肇高速作为运输通道，发展缓慢。而在未来不久，首先是肇庆新港的投入使用，将使上游大宗煤炭能源能够通过内河大规模运达肇庆。在未来数年内，西江流域，肇庆至珠海段将能通航5000吨级江海轮，（现时只能通航2000吨级），梧州至肇庆段能通航3000吨级，梧州至贵港段能通航2000吨级。至2020年2000吨级将能直达南宁，1000吨级上朔至百色以及柳州。所以上游从煤炭到各种金属矿产都可以用相对十分低廉的内河运输运至肇庆以至珠三角。同时由于可以通航江海轮，肇庆地区的工业产出品，也可以通过内河运输运达港澳以及其他珠三角沿海城市，而且可以直接接驳香港、深圳盐田港等大型海港，转运出口，而无须中转其它运输工具。交通运输中，公路、铁路、水路每公里费用比是：7：4：1，除去中转费用，修正为：5：2：1，所以内河运输有明显的成本优势，也是因为这个道理，历来大宗煤炭和矿产能水运就不用铁路，而且只有极短路程才用公路运输，所以肇庆地区获取资源优势是明显的。同时在铁路方面，三条铁路汇合在肇庆东站，将东站建设成货运站，西至广西、云南，上至贵州、四川、重庆，下至珠三角各市，各种工业物资、成品运输都极为方便。而且如能建成机场高速，将能一小时接驳广州机场，接驳机场的效应可以从这两年清远的发展看到，笔者虽然未详细研究过清远的发展，但清远的发展明显在机场建成后得到大幅提速。同时，几条高速公路贯通肇庆东部工业区，肇庆发展工业的基建基础将大为增强。公路运输之前是肇庆发展相对薄弱的地方，而从珠三角工业发展看，各种工业区基本都需要依托高速公路，所以高速公路对于工业发展至为关键，肇庆政府应该力争机场高速、江肇高速甚至广三高速延伸至鼎湖莲花早日建成。各种通道建成后，肇庆这种立体交通网络，绝对不会比珠三角其它城市差，而且还有自己有特色的优势。从中国经济发展看，一个地方的经济起飞，脱离不了工业立市，而后营商富民。
二、 物流
现代物流对于地区经济的重要性不亚于工业，而且同工业相辅相成，形成一体经济。本文将物流独立讨论，是作出一个大胆的构想。中国经济最发达地区港澳和珠三角，该地区连通中国广大西南地区，包括广西、贵州、四川、重庆、云南大为便捷的通道是南广铁路公路和贵广铁路公路，五省通粤，而肇庆正是占据其中咽喉之地，物流业大有可为，并有潜力成为五省通粤物资的枢纽中心。但应该清楚，只要过肇庆的铁路必过佛山，佛山有强大的工业支撑，肇庆要成为物资集散中心，只能靠三个，一是土地成本优势，二是内河港口运输优势，三是各种运输工具之间的中转便利。同时要肯投资配套设施，设立各种专业市场，放开格局让专业市场和物流投资者进入肇庆，不能让五省入粤、珠三运五省的物资过境而不落地，最大胆的构想是：先从大宗物资开始，设立原材料专业市场，上朔西南，下至珠三角和港澳。然后借由两条主要铁路的建成，使各种珠三角商品可以在肇庆集散（只能靠土地成本和其它成本低吸引各种物资从肇庆集散），然后运输至西南五省。最理想的状况是，肇庆在鼎湖地区形成一个成本相对低廉，而各种运输都很便捷、中转便利的大市场，不论什么原材料或是制成品都能在肇庆找到。同时肇庆工业也能依托这个大市场得到高速发展。最后强调各种运输工具之间的接驳至为关键，港口要有铁路直接接驳，使铁路物资无须接驳公路而直接上船；内河港要直接与大海港接驳；机场高速要直接接入铁路站；而大型市场集中地要相当便捷地接入高速公路网，甚至直接通过铁路接驳铁路站。这个构想如果实现，肇庆在珠三角的地位将不是现时可以比较的了。
三、 地产与商业
笔者认为只有通过工业带动一个城市的商业、服务业、地产以及其他第三产业，才能普遍带动该地人民的富裕。关于地产，笔者这两年有一个观察，这两年高要的别墅产业明显快于鼎湖。以肇庆人的角度看，鼎湖区依傍国家一级风景区鼎湖山，建别墅群有得天独厚的优势，为何会落后于高要？笔者认为鼎湖区地价较贵以及土地供应较少有一定影响之外，关键因素在于广悟高速经过高要而不经鼎湖。从别墅的业主群体看，基本上是珠三角以及港澳富裕人士，要向这些目标群体销售一处数百公里以外的别墅，一个关键是要他们能够很方便地找得到，而且周末度假必须在很短的时间内就能到达，所以高速公路必然成为偏远别墅区的交通依托。所以，可以想象，如果如本图所示的交通能够建成，甚至能够从三水沿北岸建一条接通市区的高速公路，则沿高速沿线的北岸鼎湖区、端州区的房地产业将会有很大的发展。肇庆市区加上鼎湖和高要南岸现时人口大约有50万，未来十年，随着市区东部城东新区的开发以及木岗的开发，整个市区面积将扩大至现在的三倍，可容纳的人口为150万，但市区扩大的根本动力来自于人口的增长，本末要分清，所以为有能够吸引大量外来人口落地肇庆营生，才能支撑城市的发展，同时要注意，市区的人口并不是工厂区的人口，市区人口大部分从业于商业、服务业等相关支持性产业，而工业人口必定会数倍于城市人口。所以，只有当前两节工业与物流集散业的发展，才能支撑肇庆城市的发展。如果当肇庆人口能够增长到100万以上时，则基本踏入大城市行列，就能够实现独立城市经济圈，就能够形成一个循环发展的城市经济圈。未来比较理想的状况是，在肇庆东部工业地带工作，而可以在肇庆市区或者鼎湖、四会买房生活。有两个措施支撑这个目标的实现，第一是南广高铁慢车在上落班时段能够在东西两站都停靠，南广高铁是以200公里以上的高速铁路设计的，以此计算，两站之间的时间最多就20分钟（肇庆直达广州估计也只需要40分钟），40分钟以内上落班的路程绝对是可以接受的。有读者可能认为两站之间路程太短不可能都停靠，但笔者认为至少在上落班时段可能这样安排，而且从这次第六次铁路提速看，所谓的珠三角城际快轨估计也就是这种铁路了（例如广深铁路以及广珠铁路估计也是这种高速铁路形式而不是像广州至佛山的地铁形式，笔者认为两者区别在于城际快轨是用于两个数十公里以上的城市，而地铁适合于连续的城市中心）。既然南广高铁在肇庆入珠三角一段功能可以定义为城际快轨，那么在上落班高峰的时段在客流密集的地方多停两个站绝对是可能的。另外一个支撑是：在莲花建立东站公交总站，使之成为各工业区来往鼎湖、四会市区的集中换乘点。通过这种公交网络，使各工业区与各城区都能实现40分钟上落班路程。而且只有实现这种交通网络，才能支撑之前所说的肇庆实现150万人口大城市的目标。其实，从受教育人口方面看，肇庆地区大专院校毕业生留在肇庆发展的人数并不算太多，如果肇庆地区工业能够发展起来以及能够在城市有配套生活，在笔者估计有相当一部分大专以上学历人口以及肇庆籍大学生会回到肇庆发展。而且，肇庆的中专、技校的发展相对来说应该是比较好的，这其实都是肇庆发展工业的优势。
同时，笔者相信商业是最灵活的，只要经济和人口的发展，商业必然会发展起来，真的希望肇庆的中心商业区可以西至百花园，东至端州中学，南至天宁南，北至火车站。哈哈。
最后，笔者坚信，只要战略实施得当，肇庆经济发展大有可为。所以，深深请求省委顾及肇庆人民的利益，支持南广高铁走北线。拜托、拜托。
碧水云天•4/26/2007, 4:20:21 PM
现才看到贴，
希望铁路会经德庆啦
希望铁路会经德庆啦
天上人间•4/26/2007, 4:26:00 PM
德庆政府的不理不采的做法，我决定放弃争取南广高铁．无论结果如何，我都深深祝愿南广铁路走最为理想再合理的线路：西江北岸．
山哥•4/27/2007, 4:36:07 AM
[quote]原帖由 天上人间 于 2007-4-19 16:58 发表
😊 http://bbs.southcn.com/forum/index3.php?forumname=guangdongjinshen&;job=view&topicid=230240
请到些表达下你深深的祝愿．祝愿南广铁路走西江北岸．
坚决：南宁—贵港—桂平—平南—藤县—梧州— ... [/quote]
补上南广铁路走向图，系德庆人民就多关注
😊 http://bbs.southcn.com/forum/index3.php?forumname=guangdongjinshen&;job=view&topicid=230240
请到些表达下你深深的祝愿．祝愿南广铁路走西江北岸．
坚决：南宁—贵港—桂平—平南—藤县—梧州— ... [/quote]
补上南广铁路走向图，系德庆人民就多关注
女仔风筝•4/27/2007, 5:30:18 AM
ＬＺ真是热心肠
争取只为走过场
民意呼声落力唱
费用沉重谁买账
有点忧心领导班子们的作为．．．．．．．．．．．．
争取只为走过场
民意呼声落力唱
费用沉重谁买账
有点忧心领导班子们的作为．．．．．．．．．．．．
蓝山RAIN•4/27/2007, 5:41:49 AM
当官不重视,百姓难办事~~都要D县太爷重视先得嘎.不过如果搞好铁路,对德庆甚至泛珠三角地图茄旅游产业都有推动作用,但系路通了,选择自然多,对德庆本身一D不规范的旅游附件与其他产业就系一场淘汰战.望当官的三思.是继续自以为是,还是去面对挑战.
boss•4/27/2007, 6:57:52 AM
南宁3个半小时到广州 南宁至广州电气化铁路走向基本明晰
2007-04-23 07:14:13 广州日报网络版
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记者昨（22日）天从云浮市交通局获悉，国家新建设的南宁至广州电气化铁路走向已经基本明晰。
南宁至广州缩短9小时车程
该铁路设计走向是从广西南宁出发，利用柳南城际线接轨，经黎塘、贵港、桂平、梧州，再经西江南岸的云浮市或走西江北岸到达肇庆、佛山、广州，再通过广深铁路连到香港。
全线运营长度约560公里，其中桂平至肇庆路段约300多公里。铁路入粤后到肇庆有两种选择，一种是从西江北岸封开到肇庆的“北岸”方岸，一种是从西江南岸经云浮到肇庆的“南岸”方案。其中，“南岸”方案的线路走向是从广西苍梧进入郁南境内，再经云安、云城到肇庆，这样路程最短，但控制性工程可能会多些。
南宁至广州铁路是广西去年10月与铁道部签署的《关于加快广西铁路建设会谈纪要》所重点推进的项目，以客运为主，是珠三角通往越南的主要通道。铁路将按双线电气化标准建设，设计时速达250公里，建成后南宁至广州只需3个半小时，比之现在缩短近9个小时的车程。
最快今年底可动工
该项目今年5月份将完成可行性研究报告的编制，最快年底可动工，建成大约需要4年半时间。
目前，中铁工程设计咨询公司专家组一行已经前往西江南岸的云城、云安、郁南各地和西江北岸的封开察看预选线路的现场，就南广快速铁路的线路走向、车站设置等建设方案征求县政府和有关部门的意见，并收集了有关城市规划、交通、港口、水利、环保、旅游等方面的资料，将收集整理好相关信息及时向上级反馈，并作进一步研究，争取南广铁路建设取得更大的综合效益。铁路部门还将派出勘测队进行为期一个月的实地勘测，最终确定该铁路的最佳线路走向
2007-04-23 07:14:13 广州日报网络版
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记者昨（22日）天从云浮市交通局获悉，国家新建设的南宁至广州电气化铁路走向已经基本明晰。
南宁至广州缩短9小时车程
该铁路设计走向是从广西南宁出发，利用柳南城际线接轨，经黎塘、贵港、桂平、梧州，再经西江南岸的云浮市或走西江北岸到达肇庆、佛山、广州，再通过广深铁路连到香港。
全线运营长度约560公里，其中桂平至肇庆路段约300多公里。铁路入粤后到肇庆有两种选择，一种是从西江北岸封开到肇庆的“北岸”方岸，一种是从西江南岸经云浮到肇庆的“南岸”方案。其中，“南岸”方案的线路走向是从广西苍梧进入郁南境内，再经云安、云城到肇庆，这样路程最短，但控制性工程可能会多些。
南宁至广州铁路是广西去年10月与铁道部签署的《关于加快广西铁路建设会谈纪要》所重点推进的项目，以客运为主，是珠三角通往越南的主要通道。铁路将按双线电气化标准建设，设计时速达250公里，建成后南宁至广州只需3个半小时，比之现在缩短近9个小时的车程。
最快今年底可动工
该项目今年5月份将完成可行性研究报告的编制，最快年底可动工，建成大约需要4年半时间。
目前，中铁工程设计咨询公司专家组一行已经前往西江南岸的云城、云安、郁南各地和西江北岸的封开察看预选线路的现场，就南广快速铁路的线路走向、车站设置等建设方案征求县政府和有关部门的意见，并收集了有关城市规划、交通、港口、水利、环保、旅游等方面的资料，将收集整理好相关信息及时向上级反馈，并作进一步研究，争取南广铁路建设取得更大的综合效益。铁路部门还将派出勘测队进行为期一个月的实地勘测，最终确定该铁路的最佳线路走向