中央證實正在抓緊燃油稅費改革,權威人士透露燃油稅稅率30%-50%之間
作者: 德庆榴莲•发布于: 2008/11/20 23:27•浏览: 486•回复: 2
據新華網北京11月20日報道，據國家發展改革委20日介紹，國家發展改革委、財政部、交通部等部門近日聯合召開座談會，就完善國內成品油價格形成機制、適當降低成品油價格，實施燃油稅費改革等問題，聽取地方政府和價格、財政、交通部門的意見。
發展改革委有關部門負責人表示，上述座談會還就取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，撤銷政府還貸二級以下公路收費站點問題，聽取地方政府和相關部門的意見。
這次座談會還約請稅務總局、中編辦、人力資源社會保障部、農業部等部門參加。
權威人士透露燃油稅稅率將在30%-50%之間
據廣州日報報道，燃油稅要解決的技術問題是在生產環節上還是消費環節上徵收，專家們傾向於後者。廣東財政科學研究所所長黎旭東指出，如在生產環節上徵收，就存在區分是農用油還是交通用油的問題。財政部科研所研究生部導師於海峰也認為，通過加油站實施燃油稅的徵收比較合適。
國內成品油價很可能參照已實施燃油附加費的海南省的做法，即油價大概下降1元/升，同時，按照30%的燃油稅稅率算，加收燃油稅1.5元/升，這樣總體算來油價最終可能上漲0.5元/升。
養路費將取消過橋過路費難免
燃油稅一旦出台，是取代養路費，還是連同過橋過路費等費用「一併整合」？記者採訪多位權威稅務專家獲悉，燃油稅取代養路費的可能性很大，而過橋過路費等費用，不會一起同步改革。
稅務專家，中國社會科學院財稅研究中心秘書長張斌表示，燃油稅取代養路費很複雜，具體執行起來有很多細則需要完善，如果再將過橋過路費一併整合，將面臨更大的困難。
開徵燃油稅是否會取代所有的路橋收費？中國稅務學會理事、中山大學教授楊衛華認為，目前能夠明確的只有養路費一項。若目的在於取消養路費，那麼油價下降已成為開徵的一個條件，但其他技術問題還沒有明晰。如農用油、機動交通工具用油及軍隊用油方面的處理；還牽扯到中央與地方的利益問題，因為燃油稅是中央收的，而養路費卻是地方收的，此外還涉及到發改委、交通部門、稅務部門等部門的合作。「目前我看到已成熟的條件只有油價下降，其他問題還不明晰。」
油價可能總體每升上漲0.5元
「燃油稅即將開徵」引爆熱辣話題，車主是受益還是無益，油價和過橋過路費、養路費如何處理等問題引發熱議。記者昨從權威人士處瞭解到，如果開徵燃油稅，預料稅率在30%~50%之間，並同時和成品油價調整一起出爐，而成品油價將高過現行油價。
國家發改委能源研究所以及國家財政部科研所負責人接受本報採訪時卻對「燃油稅」開徵熱潑出冷水，連稱目前還沒有接到具體的通知，時間上也許沒有那麼快，而接近國家發改委的人士向記者表示，國家發改委對燃油稅推出時間改口，稱不是「馬上」，而是「應該快了」。「燃油稅開徵現在已經進入議事日程，目前可以明確的是燃油稅將和油價一起推出。」廣東油氣商會油品部部長姚達明表示。
據悉，目前國內的油價很可能參照已經實施燃油附加費的海南省，油價下降大概1元/升，同時，按照30%的燃油稅稅率算，加收燃油稅1.5元/升，這樣算來油價最終可能上漲0.5元/升。
全國人大財經委專家接受本報記者採訪時表示，成品油定價機制與燃油稅一起出台後，國內油價將更富有彈性，「升高或降低更加靈活，也可能更加頻繁，但如果國際油價今後重新走高的話，成品油價也會高走。」
車主算算賬
燃油稅或多過養路費
「燃油稅每年我可能要掏2700元！但養路費才1000元！」車主小王仔細算了一筆賬後，發覺如果燃油稅徵收的同時僅僅取消養路費，車主可能得不償失。小王的車是1.4低排量的汽車，每月要加5次油，每次加30升左右，全年要消耗約1800升汽油。「燃油稅大概是油價的30%~50%左右，即便是成品油價格降至每升5元，燃油稅每升最低也要1.5元。意味著全年支付的燃油稅是2700元。」小王說，「對於車主來說開支更大的是其他雜費，如980元的年票、430元的車船稅和一筆開支不菲的過路過橋費。」
小王認為，如果開徵燃油稅，最起碼先要取消養路費、年票以及車船稅，這三項費用加起來才2410元，還不足以抵扣燃油稅。
新成品油定價機制有望20天之內出爐
本報訊據接近中央決策層的人士透露，新的成品油定價機制已由中央考慮成熟，可望在「20天內」宣佈實施。定價機制改革有可能和燃油稅改革同時推進，雖然目前國際油價短期下挫，但改革後的中國油價走勢不可能長期走低。國家發改委能源研究所研究員姜克雋表示，每升汽油徵收的附加稅將略高於1元。(中國日報)
物流公司旅行社：最好取消路橋費
對開徵燃油稅呼聲最高的要數物流公司了，不過他們的前提條件是要取消過路費。「從廣州跑一趟武漢，過路費差不多1500元，」一物流公司的負責人表示，「貨車耗油200升左右，油費1200元左右，總花費2700元。開徵燃油稅後，每升即便徵收1.5元的燃油稅，油耗成本也才1500元，但過路費沒了，總成本就是1500元。」
「如果能夠取消過路費，燃油稅就是提高到50%我們也樂意，」南湖國旅負責人表示，「比如跨省旅遊大巴，成本最高的就是過路費了。過路費取消後，大巴旅遊團的價格也會相應降下來。
發展改革委有關部門負責人表示，上述座談會還就取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，撤銷政府還貸二級以下公路收費站點問題，聽取地方政府和相關部門的意見。
這次座談會還約請稅務總局、中編辦、人力資源社會保障部、農業部等部門參加。
權威人士透露燃油稅稅率將在30%-50%之間
據廣州日報報道，燃油稅要解決的技術問題是在生產環節上還是消費環節上徵收，專家們傾向於後者。廣東財政科學研究所所長黎旭東指出，如在生產環節上徵收，就存在區分是農用油還是交通用油的問題。財政部科研所研究生部導師於海峰也認為，通過加油站實施燃油稅的徵收比較合適。
國內成品油價很可能參照已實施燃油附加費的海南省的做法，即油價大概下降1元/升，同時，按照30%的燃油稅稅率算，加收燃油稅1.5元/升，這樣總體算來油價最終可能上漲0.5元/升。
養路費將取消過橋過路費難免
燃油稅一旦出台，是取代養路費，還是連同過橋過路費等費用「一併整合」？記者採訪多位權威稅務專家獲悉，燃油稅取代養路費的可能性很大，而過橋過路費等費用，不會一起同步改革。
稅務專家，中國社會科學院財稅研究中心秘書長張斌表示，燃油稅取代養路費很複雜，具體執行起來有很多細則需要完善，如果再將過橋過路費一併整合，將面臨更大的困難。
開徵燃油稅是否會取代所有的路橋收費？中國稅務學會理事、中山大學教授楊衛華認為，目前能夠明確的只有養路費一項。若目的在於取消養路費，那麼油價下降已成為開徵的一個條件，但其他技術問題還沒有明晰。如農用油、機動交通工具用油及軍隊用油方面的處理；還牽扯到中央與地方的利益問題，因為燃油稅是中央收的，而養路費卻是地方收的，此外還涉及到發改委、交通部門、稅務部門等部門的合作。「目前我看到已成熟的條件只有油價下降，其他問題還不明晰。」
油價可能總體每升上漲0.5元
「燃油稅即將開徵」引爆熱辣話題，車主是受益還是無益，油價和過橋過路費、養路費如何處理等問題引發熱議。記者昨從權威人士處瞭解到，如果開徵燃油稅，預料稅率在30%~50%之間，並同時和成品油價調整一起出爐，而成品油價將高過現行油價。
國家發改委能源研究所以及國家財政部科研所負責人接受本報採訪時卻對「燃油稅」開徵熱潑出冷水，連稱目前還沒有接到具體的通知，時間上也許沒有那麼快，而接近國家發改委的人士向記者表示，國家發改委對燃油稅推出時間改口，稱不是「馬上」，而是「應該快了」。「燃油稅開徵現在已經進入議事日程，目前可以明確的是燃油稅將和油價一起推出。」廣東油氣商會油品部部長姚達明表示。
據悉，目前國內的油價很可能參照已經實施燃油附加費的海南省，油價下降大概1元/升，同時，按照30%的燃油稅稅率算，加收燃油稅1.5元/升，這樣算來油價最終可能上漲0.5元/升。
全國人大財經委專家接受本報記者採訪時表示，成品油定價機制與燃油稅一起出台後，國內油價將更富有彈性，「升高或降低更加靈活，也可能更加頻繁，但如果國際油價今後重新走高的話，成品油價也會高走。」
車主算算賬
燃油稅或多過養路費
「燃油稅每年我可能要掏2700元！但養路費才1000元！」車主小王仔細算了一筆賬後，發覺如果燃油稅徵收的同時僅僅取消養路費，車主可能得不償失。小王的車是1.4低排量的汽車，每月要加5次油，每次加30升左右，全年要消耗約1800升汽油。「燃油稅大概是油價的30%~50%左右，即便是成品油價格降至每升5元，燃油稅每升最低也要1.5元。意味著全年支付的燃油稅是2700元。」小王說，「對於車主來說開支更大的是其他雜費，如980元的年票、430元的車船稅和一筆開支不菲的過路過橋費。」
小王認為，如果開徵燃油稅，最起碼先要取消養路費、年票以及車船稅，這三項費用加起來才2410元，還不足以抵扣燃油稅。
新成品油定價機制有望20天之內出爐
本報訊據接近中央決策層的人士透露，新的成品油定價機制已由中央考慮成熟，可望在「20天內」宣佈實施。定價機制改革有可能和燃油稅改革同時推進，雖然目前國際油價短期下挫，但改革後的中國油價走勢不可能長期走低。國家發改委能源研究所研究員姜克雋表示，每升汽油徵收的附加稅將略高於1元。(中國日報)
物流公司旅行社：最好取消路橋費
對開徵燃油稅呼聲最高的要數物流公司了，不過他們的前提條件是要取消過路費。「從廣州跑一趟武漢，過路費差不多1500元，」一物流公司的負責人表示，「貨車耗油200升左右，油費1200元左右，總花費2700元。開徵燃油稅後，每升即便徵收1.5元的燃油稅，油耗成本也才1500元，但過路費沒了，總成本就是1500元。」
「如果能夠取消過路費，燃油稅就是提高到50%我們也樂意，」南湖國旅負責人表示，「比如跨省旅遊大巴，成本最高的就是過路費了。過路費取消後，大巴旅遊團的價格也會相應降下來。
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德庆榴莲•11/20/2008, 11:39:37 PM
混合动力车将是未来的主导，其开发也将会有突破
混合动力让油耗
降低30%-50%
——专访中国汽研中心清源电动车总工程师周荣
混合动力是未来汽车动力的发展趋势，随着油价的不断上涨，许多汽车公司开始研发新型能源来代替传统能源。为此，记者采访了中国汽研中心清源电动车总工程师周荣，他向记者介绍了混合动力车的发展前景。他说，他们公司主要负责混合动力车的电机、电容、电池的研发，目前他们已经研发了新的产品并且已经运用到吉利、夏利、哈飞汽车上，混合动力一直是他们的研究方向。在环保方面，周荣说，新型的混合动力可以让汽油的消耗降低30%-50%，而且废气的排放也会降低30%-50%，这样很适合城市汽车的使用，因为在交通拥挤的城市里，每天都会有大量的汽车尾气排放，混合动力的研发可以降污节能而且十分环保。但是，混合动力好处多多的同时，也会有它弊病的一面，就是比起一般的汽车，混合动力汽车的成本要高出普通车30%以上，但是他们还会不断地努力去开发新能源来降低混合动力的成本。
美国混合动力车新成果(图) 美国混合动力车 美国亚利桑纳州的汽车制造商——Riley Enterprises将在不到三个月的时间里推出一款全新的XR-3插入式混合动力车，百公里油耗1.25升
混合动力让油耗
降低30%-50%
——专访中国汽研中心清源电动车总工程师周荣
混合动力是未来汽车动力的发展趋势，随着油价的不断上涨，许多汽车公司开始研发新型能源来代替传统能源。为此，记者采访了中国汽研中心清源电动车总工程师周荣，他向记者介绍了混合动力车的发展前景。他说，他们公司主要负责混合动力车的电机、电容、电池的研发，目前他们已经研发了新的产品并且已经运用到吉利、夏利、哈飞汽车上，混合动力一直是他们的研究方向。在环保方面，周荣说，新型的混合动力可以让汽油的消耗降低30%-50%，而且废气的排放也会降低30%-50%，这样很适合城市汽车的使用，因为在交通拥挤的城市里，每天都会有大量的汽车尾气排放，混合动力的研发可以降污节能而且十分环保。但是，混合动力好处多多的同时，也会有它弊病的一面，就是比起一般的汽车，混合动力汽车的成本要高出普通车30%以上，但是他们还会不断地努力去开发新能源来降低混合动力的成本。
美国混合动力车新成果(图) 美国混合动力车 美国亚利桑纳州的汽车制造商——Riley Enterprises将在不到三个月的时间里推出一款全新的XR-3插入式混合动力车，百公里油耗1.25升
德庆榴莲•11/20/2008, 11:46:21 PM
丰田2020年将换装混合动力 制造成本下调
作为首家对混合动力车型实现批量生产的汽车生产制造商——丰田，近日对混合动力车型的发展做出了新的规划。丰田汽车(中国)投资有限公司总经理矶贝匡志先生表示，到2010年，丰田混合动力车型将在全球实现每年100万辆的销量，而至2020年，丰田汽车旗下的全部车型将全系引用混合动力技术。
[附件]
在此之前，丰田汽车技术通扩部主查松本先生，在位于日本富士山下的丰田安全体验中心接受网上车市采访时表示，为了实现年销100万辆的目标，丰田将不断控制制造成本来降低车价。混合动力代表车型普锐斯(图库 论坛)的第二代（当前在售车型）动力系统成本已比上一代降低了50% ，而第三代车型的动力系统成本还将降低一半。普锐斯动力系统约占车价的30%，以在中国销售车型为例，最低配置售价28.22万，下一代车型售价预计将在24万左右。在降低成本的同时，车辆的环保性能和动力性能还将提高，电池的尺寸也将减小。
丰田公司的混合动力技术被称为HSD，中文名称叫做油电混合系统。目前，丰田生产的混合动力车型共8款，丰田品牌为普锐斯、凯美瑞、汉兰达（SUV）、 普瑞维亚(图库 论坛)（MPV）、ALPHARD（MPV）；雷克萨斯品牌为GS450h、RX400h(SUV)、LS60(图库 论坛)0h，除ALPHARD车型外其它车型汽油版或混合动力版均在国内有售。
[附件]
在HSD上，我们看不到传统车型上的变速箱，发电机和起步马达等配置，取而代之的是电动发电机，电子控制系统，机械式动力分配器和用来储放能源的电池组。电动发电机的作用是将电能转化为势能，或者将势能转化为电能。通过机械衔接，计算机可以将发动机输出的机械能以三种方式进行转化：转变为更多的扭矩，更大的速度或者是电能，从而构成了无级变速器的基本模式，当然，这些都是电子控制的，而不是机械操控的。从理论上说，没有了内燃机的话，车子也可以在全电驱动下前行2-4公里以备不时之需。
如果说，丰田这一作为全球首个将混合动力技术实现于汽车并批量生产的厂家，带给我们的是一个“绿色”的梦想，那么此次丰田对于混合动力的新规划则让我们离这一“绿色”梦想更近了一步。
作为首家对混合动力车型实现批量生产的汽车生产制造商——丰田，近日对混合动力车型的发展做出了新的规划。丰田汽车(中国)投资有限公司总经理矶贝匡志先生表示，到2010年，丰田混合动力车型将在全球实现每年100万辆的销量，而至2020年，丰田汽车旗下的全部车型将全系引用混合动力技术。
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在此之前，丰田汽车技术通扩部主查松本先生，在位于日本富士山下的丰田安全体验中心接受网上车市采访时表示，为了实现年销100万辆的目标，丰田将不断控制制造成本来降低车价。混合动力代表车型普锐斯(图库 论坛)的第二代（当前在售车型）动力系统成本已比上一代降低了50% ，而第三代车型的动力系统成本还将降低一半。普锐斯动力系统约占车价的30%，以在中国销售车型为例，最低配置售价28.22万，下一代车型售价预计将在24万左右。在降低成本的同时，车辆的环保性能和动力性能还将提高，电池的尺寸也将减小。
丰田公司的混合动力技术被称为HSD，中文名称叫做油电混合系统。目前，丰田生产的混合动力车型共8款，丰田品牌为普锐斯、凯美瑞、汉兰达（SUV）、 普瑞维亚(图库 论坛)（MPV）、ALPHARD（MPV）；雷克萨斯品牌为GS450h、RX400h(SUV)、LS60(图库 论坛)0h，除ALPHARD车型外其它车型汽油版或混合动力版均在国内有售。
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在HSD上，我们看不到传统车型上的变速箱，发电机和起步马达等配置，取而代之的是电动发电机，电子控制系统，机械式动力分配器和用来储放能源的电池组。电动发电机的作用是将电能转化为势能，或者将势能转化为电能。通过机械衔接，计算机可以将发动机输出的机械能以三种方式进行转化：转变为更多的扭矩，更大的速度或者是电能，从而构成了无级变速器的基本模式，当然，这些都是电子控制的，而不是机械操控的。从理论上说，没有了内燃机的话，车子也可以在全电驱动下前行2-4公里以备不时之需。
如果说，丰田这一作为全球首个将混合动力技术实现于汽车并批量生产的厂家，带给我们的是一个“绿色”的梦想，那么此次丰田对于混合动力的新规划则让我们离这一“绿色”梦想更近了一步。