50年第一枯 800船只困梧州
大洋新闻 时间: 2007-12-20 来源: 广州日报 作者: 邱敏
[table=300][tr][td][/td][/tr][tr][td]沿江数公里七八百艘船排队等待过闸。[/td][/tr][/table][table=300][tr][td][/td][/tr][tr][td]闻名中外的桂林“象鼻”几乎无水可“吸”。 新华社发[/td][/tr][/table][table=300][tr][td][/td][/tr][tr][td]下游船只缓慢地通过船闸进入上游地带。[/td][/tr][/table][table=300][tr][td][/td][/tr][tr][td]船就是家，船员们无奈地等待和如常地生活。[/td][/tr][/table]
　　珠江上游长洲水利枢纽再现堵塞 今冬明春过往船舶吃水将不得超1.8米
　　编者按：全国江河普遍干旱成了今年年末最为人关注的问题，本报记者特别奔赴珠江、赣江、长江和湘江等今年旱情最严重的流域。第一线的现场，第一手的细节，只希望当您打开水龙头的时候能够记得我们正在遭受50年来第一枯。
　　在广西，每一个水利部门的人眼下考虑的都是一个问题——水库里的这些水能支持到春节吗？目前，广西所有水库里的水加起来只有库容量的三成。同时，江西鄱阳湖的水位正在以每天2厘米的速度下降。
　　干旱有很多种表现形式，断航塞船就是其中最典型的形式之一。目前，素有“黄金航道”之称的西江出现了大面积塞船，为了珠三角的供水，人们不得不暂时牺牲航运利益……

　　文/本报记者邱敏  图/记者冯昕、颜士然
　　广西梧州，桂江、西江、浔江三江在此汇合流入广东，所有从广西开往广东的船都要经过这里，自古以来就是珠江上的一个战略节点。随着广西大旱的持续、占珠江水量50%的西江水位不断降低等原因，这条黄金水道出现了堵塞。
　　虽然从广西开往广东的船的大堵塞刚刚缓解，但从广东开往广西的返航船却被堵塞在另一边的江面上。在本报记者到达的17日，上航船的堵塞数量达到了最高峰的898艘。到昨天下午5时为止，上航船的待船数仍然有556艘，下航船的待船数有237艘，上下航加在一起，接近800艘船塞在了梧州江面，形势仍然不容乐观。
　　烦恼：船主等4天仍走不了
　　塞船的位置在距离梧州约12公里的长洲水利枢纽的船闸前，这是目前国内规模仅次于三峡和葛洲坝的国内第三大船闸。记者从现场看到，目前正在放行通过船闸的是从广东返回广西方向的上航船，这些船大部分都在广东卸下货物后空船返航的。而这些船一直从闸口断断续续沿江顺航道排了有三四公里。
　　一位王姓船主告诉记者，他是14日早上到梧州的，已经等了4天。记者观察计算了一下，1号闸每次可以通过12条船，2号闸一次可以过8条船，大约两个小时过一批船，也就是说一天24小时预计可以通过240条船左右。滞留梧州的船主们都在船上生活，通过艇仔出行来往于江面，到岸上买菜采购。
　　无奈：下行刚通上行又堵
　　目前正是航运高峰期,由于所有从广西开往广东的船都要经过梧州，梧州历来是西江航道上的关键节点。据梧州市航运部门测算，平均每天有380多艘船往返于两广之间，最高峰的时候一天有420艘。这些船主要把煤、石灰、水泥、木料、白糖等物资运往广东。进入年底，正是航运最为繁忙的时候，特别是今年随着石油的涨价，陆路运输成本大幅提高，成本低的水运更受青睐。
　　记者发现，在放行上航船的同时，本来已经疏通的下航船再次出现了积压的现象，到昨天早晨8时，在长洲上游的水面上又有187艘船在待闸。
　　邓玉秀家的船装的是300多吨煤，煤是从贵州运到广西贵港再分运去佛山。她家的船是在16日晚上9时到达长洲枢纽的闸口的。她告诉记者，自己是算好了时间来的，根据广西交通厅的紧急通告，从12月13日上午8时开始长洲水利枢纽船闸只允许下航船舶通行，一直到12月17日的24时结束。
　　邓玉秀的船到的时候，滞航在闸口前的800多艘船，经过整整4天的放行已经只有100多艘了。17日早上8时，江面上只剩下了32条船，邓家的船排在第8位准备过船闸，但让这些兴奋的船主没想到的是，调度室的大喇叭里发出的通告是，下航船不再放行，调整为单向放行从广东向广西开的上航船。对此，邓玉秀很是气愤。
　　长洲闸口中控室的工作人员无奈地告诉记者，经过近5天的单向放行，滞航的800多艘从广西开往广东的船是疏通了，但相反方向从广东开回广西的船却滞压在另一边的江面上，到17日早上8时有898艘船滞留长洲枢纽下游的江面上。所以从综合调度考虑，航运和海事部门决定开始放行上航船舶。估计邓玉秀他们的船还将滞留三天左右。至于选择8时，因为8时正是负责航管的调度室、中控室等换班的时间。

　　滞航损失
　　水路改陆路 成本翻几倍
　　滞航严重影响了船主们的收入和生活。来自柳州的船主运100多吨的木材前往中山小榄，他告诉记者：“我们这样的小船停在这里一天最少也要损失200元，那些大船损失就更大了。现在差不多半个月跑一趟船也就赚上一两千元，在这里等上几天哪还有什么利润。”
　　邓玉秀在西江上跑了十几年的船，全家十几口人都靠这一条船生活。她告诉记者，今年5月份把原来的小船换成了大船，贷款买了一条600多吨的二手船，现在每个月光这条船上缴的费用就得6000元，还要付利息一个月也得10000多元，油价又涨，真是一天都耽搁不起啊。
　　而最惨的还不是这些船主。两家运石灰的船主告诉记者，由于滞航的原因，广西一家石灰厂都快破产了。因为石灰厂今年和广东的买主订了合同，一年要运到10000吨石灰，如果没有按时送到根据合同就要罚几倍的款。现在水路不能按时运到，为了履行合同老板只能把石灰先用汽车运到梧州再换船，这样的话一吨石灰的运输成本就要95元，而走水路一吨石灰的运费只要36元。

　　紧急措施
　　严控过往船舶吃水
　　航道和海事部门认为，造成长洲水利枢纽船舶滞航严重的主要原因并非是修坝。目前，广西自治区交通厅已经发布了《关于解决长洲水利枢纽堵船问题的紧急通告》，在今冬明春的枯水期，所有需要通过长洲水利枢纽船闸的船舶配载吃水均不能超过1.8米，航道的疏浚也在紧张进行之中。

　　滞航原因
　　1. 12月2日至8日受到珠江调水的影响，长洲水利枢纽减少库流量,而减少出库流量的信息未能提前向社会通告；
　　2. 船舶未能严格按照航道部门向社会公布的维护水深或提示水深进行合理配载，超载吃水过深，不能通行；
　　3. 船闸基本设施不健全，船舶进出闸速度缓慢，以及船舶过闸秩序混乱，影响船闸运行效率；
　　4. 下航道的疏浚没有完成。
　　形势严峻
　　控制流量压咸补淡
　　力保珠三角澳门用水
　　梧州市防汛抗旱办公室邓主任告诉记者，根据珠江防总的部署，根据实时水情和咸潮规律等因素对梧州断面流量实行动态控制，把原调度方案中要求控制梧州断面日均流量不低于1800立方米每秒下调到1400立方米每秒左右。昨天梧州断面的流量是1120立方米每秒。据了解这是为了应对今年珠三角压咸补淡的任务，为应对后期更加严峻的形势做好水量储备。
　　据珠江防总有关人士介绍，11月下旬至12月上旬流域降雨严重偏少，较多年同期偏少9成以上。10月至今降雨量为1956年以来的历史第一枯。西江梧州断面和北江石角站平均流量较多年同期平均偏少4～5成，其中11月西江梧州断面来水较多年同期平均偏少近5成，是1956年以来11月来水最枯年。
　　明年初西江或发生特枯
　　2007年12月~2008年2月西江和北江来水发生特枯的可能性较大，在不实施流域统一水量调度情况下，西江梧州断面12月至2月流量将会介于1100~1300立方米每秒之间，可能会出现800~900立方米每秒的最小流量。
　　一方面珠江供水水库蓄水情况比去年少，天生桥一级水库等珠江枯季水量统一调度骨干水库有效蓄水量较去年同期偏少，由于北江来水也严重偏枯，飞来峡水利枢纽基本没有能力再参与以后的补水调度；另一方面，今年咸潮比去年来得早，强度更大。为了保证澳门和珠三角地区的供水安全，今冬明春的水库调度形势严峻。

　　旱情蔓延

　　百里画廊只余10公里
　　目前广西水库有效蓄水量只占有效库容3成，旱情已蔓延至82个县（市）。在西江上游,曾经让无数中外游客倾倒的“百里画廊”——桂林漓江，正面临全线断航之忧。从桂林至阳朔约83公里的漓江水程，从磨盘山码头上船，现改从杨堤码头上船，能行船的航道只有约10公里。
　　据记者了解,目前漓江的40多条游轮都配备了一至两名“艄公”。随着漓江水位的不断下降，传统的竹竿才能保证游船不会搁浅,鹅卵石刮着船底的铁皮，摩擦声清晰可闻。从龙船坪码头到叠彩山，这段漓江桂林城区段目前大片河滩裸露，原本几十米宽的江面只剩下了十来米，水深大约仅在半米左右，上面飘着一层水草。
　　据了解,目前漓江的流量在11立方米/秒左右。据桂林市水文站水情科科长黄坤安介绍，一般来说，流量在30立方米/秒的时候，漓江83公里的航道可以正常通航，流量在20立方米/秒的时候全程可以勉强通航，流量小于20立方米/秒的时候就只能部分通航。
　　水利专家指出，如不采取补水等有效措施，漓江将有季节性断流的危险。